Avtalsrörelsen 2025 inom spårtrafik
Uppdaterad: 2026-04-02
Den 1 maj 2025 kom Fackförbundet ST överens med arbetsgivarorganisationen Almega Tågföretagen om ett nytt centralt kollektivavtal inom spårtrafik. Kollektivavtalet gäller fram till den 30 april 2027. Här hittar du som arbetar inom spårtrafik information om vad avtalet innehåller.
Allt övertidsarbete ska fortsätta ersättas som idag för dem som har lokala avvikelser från det centrala avtalet. Det har Fackförbundet ST och Almega Tågföretagen nu kommit överens om.
Frågan om övertid har varit föremål för tolkning sedan avtalet skrevs under i maj 2025. Fackförbundet ST menar att Almega Tågföretagen gjort en felaktig tolkning. Efter konstruktiva förhandlingar mellan parterna är nu detta löst.
‒ I samtalen har vi tryckt på den svenska modellen och parternas gemensamma ansvar. Vi kan nu se att den svenska modellen levererar, säger Sofia Torrberg, förhandlingsledare för Fackförbundet ST.
Hon betonar att ST varit tydliga med att medlemmarna som har lokala avtal i dag riskerade orimlig ekonomisk skada om inte all övertid gav ersättning:
‒ Vi har löst frågan innan våra medlemmar drabbats, säger Sofia Torrberg.
Parterna konstaterar också att samverkan måste fungera bättre framöver. En avsiktsförklaring har därför undertecknats om att ta fram ett centralt förhandlingsavtal.
‒ Vi har ett gemensamt ansvar att vårda och öka kunskapen om kollektivavtalet. Därför satsar vi bland annat på utbildning för att stärka samverkan lokalt och centralt, säger Sofia Torrberg.
Branschavtal Spårtrafik 2025 - 2027
Under avtalsrörelser förhandlar Fackförbundet ST med arbetsgivarna om medlemmars löner och andra villkor. Kraven utgår helt från medlemmars intressen – och ju fler vi är, desto mer kan vi påverka.
Avtal25: Nytt kollektivavtal inom spårtrafik
Den 1 maj 2025 kom Fackförbundet ST och arbetsgivarsidan överens om ett nytt kollektivavtal inom spårtrafik. Här är några av de viktigaste vinsterna.
1. Fackförbundet STs vinster
0,2 procent av löneutrymmet används för fortsatta avsättningar till flex- och delpension.
Individuella löneökningar mindre 1 100 kronor under avtalsperioden måste tydligt motiveras av arbetsgivaren.
För mer transparent och rättvis lönesättning.
Tillsättande av en partsgemensam arbetsgrupp som under 2025-2027 arbetar fram en lösning för kortare arbetstid.
2. Arbetsgivarförslag som Fackförbundet ST stoppade
Lika viktigt som att få igenom våra egna krav har det varit att stoppa de försämringar arbetsgivarsidan försökte driva igenom. Här är några av arbetsgivarsidans yrkanden som inte blev verklighet.
- Utökat helgarbete
- Utökat nattarbete
- Inskränkt rätt till sommarsemester
- Försämrade regler för rast och vila
- Ökade möjligheter för arbetsgivaren att kringgå LAS
Det nya kollektivavtalet gäller från och med den 1 maj 2025 till och med den 30 april 2027. Avtalet är ett så kallat centralt kollektivavtal mellan Fackförbundet ST och arbetsgivarorganisationen Almega tågföretagen. Centrala kollektivavtal innehåller grundbestämmelser som därefter kan anpassas efter förutsättningarna där du arbetar. Sådana förändringar förhandlas mellan facket på din arbetsplats och din arbetsgivare.
Vad byggde Fackförbundet STs krav på i årets avtalsrörelse?
– Våra krav grundade sig på en stor medlemsundersökning som vi gjorde hösten 2024. Alla medlemmar fick chansen att berätta vilka frågor de tycker är viktigast och hur de upplever sin arbetssituation. Det var tydligt att lönen är medlemmarnas allra viktigaste fråga – och det är förståeligt. Att lönerna inom spårtrafiken följer utvecklingen på resten av arbetsmarknaden måste vara en självklarhet.
Hur gick det i just den frågan?
– Vi fick igenom flera viktiga vinster kopplade till lön. Dels garanterade löneökningar i nivå med märket – totalt 6,4 procent under två år. Och dels en stärkt individgaranti: arbetsgivaren måste nu motivera om någon får mindre än 1 100 kronor i löneökning under perioden.
– Vi har också stärkt både det individuella och fackliga inflytandet i löneprocessen. Det gör det betydligt svårare för arbetsgivaren att komma undan med orättvisa eller otydliga lönesättningar.
– En annan viktig vinst är att deltidsanställda nu får samma övertidsersättning som heltidsanställda – från första timmen.
Det nya avtalet handlar också om mer än bara lön – vad mer vill du lyfta?
– Ja, en stor del av förhandlingarna handlade faktiskt om att stoppa förslag från arbetsgivarsidan som skulle ha försämrat våra medlemmars villkor rejält. Jag blev uppriktigt chockad över hur långt de ville gå när det gäller att försämra möjligheterna till vila och återhämtning. Vi lyckades stoppa det – och det är jag väldigt stolt över. Sverige har inte råd med en utbränd tågbransch, och det fick vi dem att förstå.
Läs mer om avtalsrörelsen
Spårtrafik: Fackförbundet STs yrkanden
Ladda ner Fackförbundet STs yrkanden inom spårtrafik och ta del av våra krav i sin helhet.
Spårtrafik: Så såg Fackförbundet STs krav ut
Fackförbundet ST vill att medlemmars kommande löneökningar ska följa den övriga arbetsmarknaden och det så kallade märket. Vi vill också se en individgaranti som innebär att alla medlemmar garanteras en löneökning.
Dagens karensdag leder till stor ojämlikhet mellan den som alltid måste vara på plats på jobbet och den som kan arbeta hemifrån. Många går till jobbet trots att de är sjuka – inte för att de vill, utan för att de inte har råd att stanna hemma. Resultatet? Ökad smittspridning och längre sjukfrånvaro på sikt.
Därför vill Fackförbundet ST att karensdagen inom spårtrafiken slopas, och att medlemmar får sjuklön från första dagen.
Tekniska säkerhetslösningar räcker inte – ensamarbete vid särskilt utsatta arbetsuppgifter fortsätter att kosta människoliv och orsaka enorma trauman bland våra medlemmar.
Därför vill Fackförbundet ST se ett förbud mot ensamarbete vid de mest olycksdrabbade uppgifterna inom spårtrafiken, bland annat vid växling, på bangård och resande tåg.
Långa resesträckor och väntetider mellan avgångar är en del av vardagen inom spårtrafiken. Trots det finns idag inga tydliga garantier för rastlokaler, toaletter eller övernattningsmöjligheter. I praktiken kan det betyda att våra medlemmar själva måste leta efter en plats att vila på, betala för toalettbesök eller stå utomhus i timmar – trots att de är i tjänst.
Det här vill Fackförbundet ST förändra, genom tydliga regler som garanterar rätten till övernattning och rastlokaler med grundläggande bekvämligheter vid arbete på annan ort.
Balansen mellan arbete och fritid utmanas ständigt inom spårtrafiken – långa arbetsdagar, obekväma scheman och begränsade möjligheter till återhämtning sliter på våra medlemmar. Därför vill Fackförbundet ST se en arbetstidsförkortning för alla medlemmar inom spårtrafiken.